• Vitznau/Rigi

Vitznau, die kleine Gemeinde am Ufer des Vierwaldstätter Sees ist unser "Stützpunkt". Gut ausgerüstet mit dem Tell-Pass geht es von hier zu den schönsten Flecken der Zentralschweiz. 

Vom Balkon der Ferienwohnung haben wir den Bahnhof der Vitznau-Rigi-Bahn und das Geschehen auf der Drehscheibe vor dem Depot voll im Blick und wenn die Sonne hinter Luzern untergeht liegt der Hammetschwand und die Schiffsanlegestelle im Abendlicht. 

Frühmorgens kann man mit dem ersten Schiff gemeinsam mit den Berufspendlern aus Vitznau und Weggis nach Luzern fahren und von dort die Fahrt mit der Luzern-Stans-Engelberg-Bahn oder der SBB Brünig-Bahn fortsetzen.

Abends, nach dem Abendbrot auf dem bereits erwähnten Balkon, sind es nur wenige Schritte um den Triebwagen der Rigi-Bahn zu erreichen und den Tag mit einem Blick vom Kulm auf die Kette der Alpengipfel im Süden ausklingen zu lassen.

Wir geben es zu, wir haben an unseren Freifahrtagen den Tell-Pass extrem strapaziert. Aber dazu ist er ja da!

Vitznau und die Rigi sind einen Besuch wert, das haben wir bereits auf der Durchreise bei unseren früheren Fahrten zu anderen Urlaubsorten der Schweiz bemerkt.

Wußten sie eigentlich, daß 

• 2002 oberhalb von Vitznau die größte Schweizer Fahne (30 m x 30 m) am Fels angebracht war?

• das älteste Tanzlokal der Schweiz in der Höhle "Grubisbalm" die Besucher anlockt und sie danach bei sternenklarer Nacht von der Rigi-Bahn zurück ins Tal gebracht werden?

• bis in die neunziger Jahre aus der Artilleriefestung Mühlefluh in der Felswand über dem Ort die Kanonen zur Verteidigung der Schweiz Richtung Alpnachstad/Brünigpaß zielten? 

• am Ufer zwischen Weggis und Vitznau ein Nagelfluh-Elefant aus dem Vierwaldstätter See steigt?

• Vierwaldstätter See

Blick von der Klewenalp über den Vierwaldstätter See auf das Rigi-Massiv 

Der Vierwaldstätter See - das Schweizer Kreuz. 

Mittelpunkt des Kreuzes ist der sogenannte "Kreuztrichter" vor Kehrsiten-Bürgenstock. Von hier erstrecken sich vier Seebecken in alle Himmelsrichtungen. Anläßlich des Schweizer Nationalfeiertages und des Seefest in der Bucht von Luzern ist dieser Ort Schauplatz interessanter Schiffsparaden. Wenn 7 Schiffe sich wie Ballerinen umkreisen - das hat was!

Auf dem Vierwaldstätter See ist das Schiff aber auch Nahverkehrsmittel. Es wird von Berufspendlern genauso genutzt wie von der Hausfrau, die einfach mal einkaufen gehen will. 

Wir Touristen haben mit der teilweise nostalgischen Flotte unsere Ausgangspunkte für schöne Wanderungen erreicht, das Auto war out.

• Verkehrshaus Luzern

"Ich glaubte, daß wir Weggis oder Vitznau zu Fuß in einem Tag erreichen könnten, aber ich wußte, daß wir mit der Bahn in einer Stunde unten wären und so entschied ich mich für letzteres. Ich wollte sowieso einmal sehen, wie diese Bahnfahrt ist. Der Zug fuhr gegen Nachmittag ein und er war in der Tat sehr seltsam. Der Dampfkessel stand hochkant und sowohl er als auch die Lokomotive waren schräg nach hinten gekippt. Es gab zwei Passagierwaggons, mit einem Dach, aber rundum offen. Diese Waggons waren nicht nach hinten geneigt, die Sitze jedoch schon. Dies ermöglicht es, daß der Fahrgast eben sitzt, obwohl es steil nach unten geht."
Mark Twain in "A Tramp Abroad"

Wenn ich eine Lokomotive aus der Ausstellung nennen müßte, die ich besonders schön finde, dann kann es nur das rhätische Krokodil sein.

Auch im Verkehrshaus Luzern findet man Spuren aus dem Erzgebirge, konkret aus der Stadt Zschopau. Das war zu erwarten, denn eine gute Ausstellung über Zweiräder kommt schließlich an der DDR-Motorradschmiede MZ nicht vorbei.

• Pilatus-Bahn

Von Alpnachstad (436 m) führt die steilste Zahnradbahn der Welt hinauf zur Bergstation Pilatus-Kulm (2036 m). 

Pilatus nur 2036 m hoch? Zur Beruhigung aller Briten und Japaner: Einer seiner vier Gipfel ist das Tomlishorn - mit 2132 m also 6995 ft hoch. Die Rundung durch die exakten Schweizer ersetzt die fehlenden 1,6 m und macht den Pilatus in allen Prospekten zum echten "7000 er". Das ist Marketing!

40 Minuten unvergessliche Bahnfahrt mit Ausblicken auf den Alpnacher See, nach Passieren der Baumgrenze bei der Fahrt über die Mattalp spektakuläre Bilder der steilen Strecke in der Felswand des Esel und kurz vor der Bergstation neben den Gleisen die Steinböcke.

Um die Strecke aus dem Fels zu schlagen wurden an der Eselswand die Bauarbeiter zu ihrem Arbeitsplatz abgeseilt.

Im Anschluß an den Erfolg der Rigi-Bahn wollte man auch den Pilatus bequem erreichen, dabei glänzte Eduard Locher mit phantastischen Projekten wie einer Einschienenbahn. Am Ende wurde es dank seines neuen Systems Locher mit 48% die steilste Zahnradbahn der Welt. 

Die 4,6 km lange Strecke wurde 1889 eröffnet. Dampftriebwagen mit treppenartig angeordneten Abteilen standen zur Verfügung, Nr. 9 ist im Verkehrshaus Luzern zu bewundern. 1937 wurde die Strecke elektrifiziert.

Strecke unterbrochen? Nein, die Schiebeweiche in der Kreuzungsstelle Ämsigen (km 2,348) wird für den bergwärtsfahrenden Zug gestellt.

• Brienz Rothorn Bahn

Viel Verkehr herrscht an der Kreuzungstelle Oberstaffel (1819m)

Von Schönenboden geht es mit der Seilbahn auf das Brienzer Rothorn (2350 m). 

Es folgt ein traumhafter Abstieg längs der Bahnstrecke nach Brienz (566 m) und die Rückfahrt mit der SBB Brünig-Bahn über den Brünigpaß nach Luzern. 

 mehr darüber

Auch 2003 fand schon ein reger Wagenaustausch zwischen den beiden Gesellschaften statt und Züge aus Stans machten regelmäßig in Hergiswil Kopf, um weiter nach Sarnen zu fahren. 

Wenn es zwischen Interlaken und Zweisimmen ein Drei-Schienen-Gleis gäbe, könnte der GoldenPass Panoramic von Engelberg über Luzern bis Montreux fahren...

• Engelberg/Titlis

Schnell weg von den Touristenkarawanen! Da lob ich mir den Jochpaß oder den Wanderweg von Trübsee nach Engelberg. Mit unserer Wanderausrüstung sind wir dort besser platziert. 

Jochpaß ist auch das Stichwort für die klassische Vier-Seen-Höhenwanderung: 

Die LSE bringt uns von Luzern nach Engelberg, dann geht es über den Trübsee, Jochpaß, Engstlensee, Tannensee und Melchsee nach Melchsee-Frutt, mit der Seilbahn hinunter zur Stockalp und von dort mit dem Postbus nach Sarnen. In Sarnen wartet schließlich die SBB Brünig-Bahn, um uns zurück nach Luzern zu bringen.

Die Zusammenstellung des Zuges ist gut durchdacht: Steuerwagen, Personenwagen, Triebwagen, Steuerwagen, Personenwagen, Triebwagen und noch einmal Personenwagen und Steuerwagen.
In Wolfenschiessen läßt der Zug die letzten beiden Wagen zurück und fährt weiter über Grafenport nach Obermatt. Nochmals ein kurzer Ruck, dann stehen zwei Dreiwageneinheiten am Bahnsteig und setzen nach der Kreuzung mit dem talwärts fahrenden Zug ihre Fahrt einzeln fort.

S4 ist die S-Bahn-Linie Luzern-Engelberg, betrieben von der neuen Zentralbahn.

Dank der Neutrassierung 1964 ist es auf der Talstrecke auch eine S-Bahn mit 75 km/h. Aber dann kommt die Steilstrecke mit nur 14,5 km/h und begrenztem Platzangebot.

Ab 2007 2010 (?) soll deshalb der Engelberger Tunnel die Steilstrecke ersetzen.

Kurz hinter Grafenport beginnt der 4 km lange Einspurtunnel und führt mit 10,5% Längsgefälle 398 m hinauf nach Boden. Im Tunnel werden sich 2 Ausweichstellen befinden. Der Durchbruch erfolgte am 29. Oktober 2004. Vorausgegangen waren mehrjährige Bauarbeiten, wobei sich der Berg gewaltig gegen den Tunnel gewehrt hat. 

Liebhaber der Steilstrecke können den Berg verstehen... 

• Gotthardlinie

1961 fusionierten Furka-Oberalp-Bahn und Schöllenen-Bahn. 2003 beweist der Steuerwagen des Zuges auf der oberen Teufelsbrücke: Die Bahn gehört jetzt zur Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Wer etwas über die Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen erfahren möchte sollte einen Abstecher nach Sedrun machen. Im Informationszentrum dieser Großbaustelle wird man fündig und erfährt viel Wissenswertes. 

Der Weg dorthin führt von der Zentralschweiz aus durch die Schöllenenschlucht. Diese wilde Landschaft, von der Reuß zwischen Andermatt und Göschenen in den Fels gegraben, wurde von kühnen Eisenbahnpionieren bezwungen und es entstand eine der interessantesten und schönsten Zahnradbahnen (17,9%).

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